Luthi 980 2026
Longueur de coque: 9.80 m Bau max: 3,00 m
Poids lège: 1950 kg Tirant d'eau: 1,50 - 2.44 m
Surface de voile au près: 59 m2
Matériaux: sandwich carbone
Particularité: carbone revalorisé issu de l'aviation
Initialement conçu sur mesure, le G980 a pour mission d'atteindre de hautes performances tout en restant maniable pour la navigation en équipage réduit. Le cahier des charges met l'accent sur des aménagements minimalistes adaptés à un séjour d'une nuit, associés à une esthétique originale caractérisée par une forte identité et une forme de coque moderne.
Un second propriétaire s'est joint au projet, avec une demande de confort plus élevée. Pour répondre à ces exigences variées, deux plans de pont et deux aménagements intérieurs distincts ont été développés simultanément.
Le volume de la coque associée au tirant d'eau de 2m44 assurent un moment de redressement équivalent à équipage au rappel afin d'atteindre des performances élevées.
Zabriskie 700 2024
Longueur de coque: 7,00 m Bau max: 2,50 m
Poids lège: 1050 kg Tirant d'eau: 1,50 m
Surface de voile au près: 30 m2
Matériaux: contreplaqué, époxy, fibre de verre ou lin
Particularité: mât carbone
Le Zabriskie 700 est un voiler rapide et confortable pour la navigation sur les lacs et la croisière côtière. Il est construit en cp époxy par le Chantier Naval du Moulin.
A l'intérieur se logera sans problème 4 personnes. Un carré confortable, une cuisine avec réchaud 2 feux et évier ainsi qu'un cabinet de toilette séparé feront de ce voilier le compagnon idéal de vos croisières.
Le cockpit spacieux permettra de profiter pleinement des joies de la navigation. Plusieurs motorisations ont été étudiées: hors-bord , in-bord, thermique ou électrique.
Sepia 21 2023
Longueur de coque: 6,50 m Bau max: 4,70 m
Poids lège: 200 kg Tirant d'eau: 1,40 m
Surface de voile au près: 28 m2
Matériaux: carbone, Airex, époxy
Particularité: catamaran de raid côtier "habitable"
Ce catamaran de raid côtier à été dessiné à la demande d'un client qui désirait le construire lui même.
A la fois sportif et marin, il sera le support idéal pour de belles aventures.
Les coques offrent chacune un couchage et permettent de stocker le matériel et les vivres au sec.
Aebi 850 Elégance 2023
Longueur hors tout: 8,50 m Bau max: 2,75 m
Poids : 1450 kg Tirant d’eau : 2,35 - 1,70 m
Surface de voile au près: 53 m2
Matériaux: verre - Airex - époxy et renforts carbone
Particularités: Mât carbone, quille relevable
ACVL: Classe 2
Une version orientée vers l'élégance a été déclinée sur la base d’origine: Pont en teck , Roof rétro, franc bord plus élevé et volumes intérieurs agrandis, motorisation inboard électrique.
Ginkgo too - 6m JI - optimisation 2022-26
Longueur hors tout: ~10,50 m
Matériaux: composite
Particularité: rétro-ingénierie complète du projet
Au cours des 2 dernières saisons de régates, nous avons modifié en profondeur ce 6 mJI. Dans un premier temps, nous avons développé une nouvelle quille dotée d'ailettes. Dans un second temps, la carène, le safran et le cockpit on été redessinés.
Une étude complète de la jauge a permis de considérablement améliorer les performances et les résultats en régate. La collaboration précieuse avec Giorgio Provinciali, hydrodynamicien de renom, a permis de mieux cerner les problèmes en lien avec les écoulements. Les travaux de modification ont été réalisés avec soins par le Chantier Naval Psaros.
Falmouth Working Boat 2023
Longueur hors tout: 11,20 m Longueur de coque: 7.62 m
Bau max: 2,40 m
Poids : 4050 kg Tirant d’eau : 1,40 m
Surface de voile au près: 46.8 m2 - au portant: 61.5 m2
Matériaux: strip planking et structure en mélèze, verre et époxy
Les Falmouth Working Boat étaient utilisées en Cornouailles, depuis la fin du 19ème siècle, pour pécher les huîtres à la voile.
Dessiné dans l'esprit de ces voiliers traditionnels cette belle construction en strip planking de mélèze est réalisée par le Chantier Naval Lavarelo.
Casa 550 2023
Longueur: 5,50 m Bau max: 2,08 m
Poids lège : 652 kg
Motorisation: 40-70 CV
Matériaux: contreplaqué, fibre de verre, époxy
Nombre de passagers: 4
A la demande du chantier naval Casanova, nous avons conçu une barque à moteur de travail. Il s’agit d’une barque en contre-plaqué époxy. Assemblée sur un gabarit, la totalité des pièces a été découpée numériquement depuis notre modèle 3D.
FD Future 2022
Longueur hors tout: 3,60 m Bau max: 1,48 m
Poids : 85 kg
Surface de voile au près: 9 m2 - au portant: 15,5 m2
Matériaux: polyéthylène
Particularité: 3 gréements: double école, double régate, solo
Pour cette nouvelle collaboration avec FD Yachts les jeunes sont à l'honneur.
Le FD Future est un dériveur amusant, solide et évolutif destiné aux école de voile.
Ces différentes configuration de gréement rendent accessible l'apprentissage de la voile en double et en solo ainsi que la régate.
Sauvetage de Rolle 2022
Longueur: 11,20 m Bau max: 3,40 m
Poids : ~5000 kg
Motorisation: 2 x 340 CV
Matériaux: sandwich verre, Airex, époxy
Une 3ème unité basée sur les plans de Seb Schmidt a été construite par le chantier naval Luthi. Notre bureau est intervenu sur les modifications architecturales en lien avec une nouvelle motorisation. A priori mineure, cette modification a des conséquences notables sur la répartition des masses et la stabilité. La cabine a du être modifiée en conséquence.
FD65S 2020
Longueur hors tout: 6,50 m Bau max: 2,25 m
Poids : 630 kg Tirant d’eau : 1,25 - 1,50 m
Surface de voile au près: 28 m2 - au portant: 61.5 m2
Matériaux: verre - Airex - vinylester, en infusion
Particularité: quille relevable
La famille FD s’agrandit avec l'arrivée de ce petit nouveau, le FD65S. Il conserve les mêmes traits de caractère que son grand frère : simple, efficace et performant. C'est un pur dayboat avec son grand cockpit et son plan de pont épuré. La baille à spi et l'emmagasineur de solent sont intégrés.
Munie d'un bulbe en plomb, sa quille relevable permet de naviguer avec un tirant d'eau de 1.50 m ou 1.25 m. Elle peut être entièrement relevée pour le transport.
Trust Yachts maîtrise parfaitement la technique de l'infusion sur moule femelle et la qualité de construction de leurs voiliers est irréprochable.
NTFM-SYRA 18
NTFM-SYRA 18
NTFM-SYRA 18
VMG Yacht Design : design, architecture navale, structure, engineering, systèmes et design du foil
Gonzalo Redondo : design des safrans
Giorgio Provinciali : VPP "full flying" et consulting hydrodynamique
Gurit : consulting structure du vertical
NTFM-SYRA 18 2019
Longueur hors tout: 5.50 m Bau max: 2.20 / 3.70 m
Poids : 135 kg Mât : 9.60 m
Surface de GV: 19.00 m2 Surface de C0: 9.75 m2
Matériaux: carbone - Corcell - époxy
Le SYRA 18' est un foiler inovant spécialement conçu autour du système de T-foil orientable développé par Yves Detrey et Nils Frei.
La performance : Léger, il est doté d'une importante surface de voiles et d'un couple de redressement conséquent qui peut être ajusté aux conditions de vent grâce au foil orientable, réglable en continu et au différentiel de safran. Il n'y a plus perte de temps dans les manœuvres lié au transfert de foils. L’aérodynamique a été poussée dans ces retranchements (effet de plaque et carénages) et le set de foils a fait l'objet d'un développement intense.
L'accessibilité : Cette coque hybride offre une excellente stabilité et manœuvrabilité avant le décollage. L'ergonomie générale permet à l'équipage de changer de bord facilement.
La sécurité : C'est un point important de ce concept de foil central, le plan de pont est dégagé et l'équipage
n'est pas exposé au bord de fuite des foils.
Il remporte la Speed Week 2023 à la
Société Nautique de Genève en atteignant
la vitesse de 31.4 nœuds dans seulement
12 nœuds de vent !
Barque aviron 2019
Longueur hors tout: 4,95 m Bau max: 1,40 m
Poids : 79 kg
Matériaux: verre - 3D core, Airex - époxy
Particularité: modulable
Cette élégante barque-aviron modulable offre la possibilité de se ressourcer sur le lac.
Le plaisir à la rame est un point clé mais un moteur électrique peut également prendre le relai afin d'emmener jusqu'à trois personnes en toute sécurité.
C'est également une embarcation idéale pour les baignades, alors que sa jupe offre un accès à l'eau facilité, son cockpit se transforme en un confortable bain de soleil .
FD75S 2017
Longueur hors tout: 7,50 m Bau max: 2,50 m
Poids : 900 kg Tirant d’eau : 1,60 m
Surface de voile au près: 36.5 m2
Matériaux: verre - Airex - vinylester, en infusion
Particularités: une version régate et une version école
Ce nouveau voilier de 7.50 m performant, amusant et accessible est décliné en deux versions.
La première est destinée à la régate en monotypie. Sa carène moderne et puissante alliée à son plan de voilure généreux en font un quillard rapide dans toutes les conditions.
La deuxième version plus simple et plus sage est destinée aux écoles de voile ou à la navigation en famille.
La construction en infusion sur moule femelle et une attention particulière apportée aux appendices sont la garantie d'une excellente qualité et d'un poids homogène de l'ensemble de la flotte.
850R 2014
Longueur hors tout: 8,50 m Bau max: 2,68 m
Poids : 1350 kg Tirant d’eau : 2,35 - 1,70 m
Surface de voile au près: 53 m2
Matériaux: verre - Airex - époxy et renforts carbone
Particularités: Mât carbone, quille relevable
ACVL: Classe 2
Ca y'est ! La version 100 % course du AEBI 850 est à l'eau ! La coque sort du même moule, avec son bouchain vif et ses lignes tendues et modernes. Tout le reste du bateau est repensé pour en faire un pur régatier. Une quille rétractable avec un tirant d'eau de 2,35 m lui offre une bonne stabilité pour tirer toute la quintessence d'un gréement carbone rallongé et plus puissant. Les solutions qui ont déjà fait recette sur le 970 sont remis au goût du jour, à savoir le trim de quille et le safran à fort allongement.
Le 850R bénéficie également d'une innovation aérodynamique :
2ème à la Semaine du soir de Pully 2016
3ème à la Semaine du soir de Founex 2014
15 m SNS 2014
Longueur hors tout: 6,98 m Longueur flottaison: 4,80 m
Bau max: 1,79m Poids: 800 kg Tirant d’eau: 1m
Surface de voile: 22 m2
Matériaux: infusion verre - Airex - vinylester
Particularités: spi asymétrique (hors jauge) et moteur électrique
Dessiné pour Vincent Zanlonghi et l’atelier Z. Le Z15 est le dernier né des 15 m sns. Le dessin a été optimisé au maximum de la jauge avec un accent tout particulier sur la simplicité, la performance et l’esthétique. Ce bateau aux lignes modernes est construit en infusion pour garantir le respect du devis de poids. Il propose également des options pour en faire un day boat idéal pour les navigations lacustres, les régates, l’école de voile ou le match race.
Aebi 850 2013
Longueur hors tout: 8,50 m Bau max: 2,75 m
Poids : 1477 kg Tirant d’eau : 1,80 m
GV: 30 m2 Génois: 20 m2 Spi: 100 m2
Hauteur sous barrot: 1,60 m Couchage: 2 simples
Matériaux: verre - Airex - époxy
Particularités: Bout dehors carbone et moteur électrique
ACVL: TCF 4
Le petit frère du AEBI 950, le nouveau AEBI 850 a été mis à l'eau en avril 2013. L’objectif était de concevoir un bateau lacustre agréable et vivant, simple et performant destiné à la navigation en équipage réduit ou en solitaire.
Ventilo M1 Zenith Fresh 2012
Vainqueur du Bol d'Or 2013!
Longueur des coques: 10,82 m Longueur hors tout: 14,40 m
Largeur: 6.75 m Poids: 950 kg
GV: 76.50 m2 Solent: 35 m2 Gennaker: 140 m2
Matériaux: carbone - Nomex
Fruit de la collaboration entre Christian Favre et Fabrice Germond, le nouveau Ventilo 35’ Zenith Fresh est un catamaran de classe M1. Il est destiné à courir les grandes classiques lémaniques (Genève-Rolle-Genève et Bol d’Or) ainsi que les records. Le Zenith Fresh de Jean-Philippe Bucher à gagné le Bol d’Or Mirabaud 2013 avec presque deux heures d'avance sur le deuxième.
2ème Rundum Bodensee 2016
1er Centomiglia 2015 (Lac de Garde, Italie)
1er Trofeo Gorla 2015 (Lac de Garde, Italie)
1er Ruban Bleu 2015 (Lac Balaton, Hongrie)
10ème Bol d'Or 2015
1er Genève-Rolle-Genève 2015
1er à la Syz & Co Translémanique en solitaire 2014
1er au Bol d'Or Mirabaud 2013
Aebi 950 2008
Longueur hors tout: 9,70 m Bau max: 3,12 m
Poids : 2150 kg Tirant d’eau : 2 m
GV: 37,50 m2 Génois: 25 m2 Spi: 120 m2
Hauteur sous barrot: 1,80 m Couchage: 2 grandes doubles
Matériaux: verre - Airex - époxy et renforts carbone
Particularités: Mât carbone, trim de quille et moteur électrique
ACVL: TCF 2
Ce voilier de régate et de croisière a été dessiné à la demande du Chantier Naval Aebi pour être construit en série. Le cahier des charges de ce bateau est d’allier des performances élevées en régate, tout en offrant un cockpit agréable au port et un intérieur qui permet de partir confortablement en croisière. Le moteur électrique in-bord installé en série permet de continuer à avancer en silence quand le vent est absent. Le bateau s'est montré très performant, ce qui lui a permis de souvent briguer les premières places dans sa classe (TCF 2).
1er Genève-Rolle Genève 2019 (TCF2 et compensé)
1er à la Semaine du soir de Pully 2016
1er à la Semaine du soir de Rolle 2013
2ème à la Semaine du soir de Founex 2013
2ème à la Double North Sails 2013
1er à la Régate des Pirates 2013
www.melaniebahuon.com
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476 proto 6.50 2007
Longueur: 6,5 m Bau max: 3m Poids: 850 kg
Tirant d’eau: 2 m
GV: 30 m2 Solent: 15 m2 Spi: 95 m2
Matériaux: verre – carbone - Airex - époxy
Particularités: quille pendulaire, ballasts centraux,
dérive centrale orientable et mât carbone
Conçu, construit et barré par Fabrice Germond, ce prototype a bénéficié de tests en bassin de carène au Southampton Institute. Ce mini puissant et polyvalent a obtenu de bon résultats en course malgré un budget des plus serré. Les problèmes électriques et de pilote automatique rencontrés sur la Transat 6.50 Charente Maritimes-Bahia 2009 l'ont contraint à des escales techniques supplémentaires. Le 476 termine donc cette course avec un retard important sur ses concurrents.
4ème du Grand Prix d’Italie 2009
6ème Les Sables-les Açores-les Sables 2008
2ème de la Sanremo Mini Solo 2008
4ème de la Mini Max 2007
http://www.perso.ch/olivier.sillig
615 proto 6.50 2006
Longueur: 6,5 m Bau max: 3 m Poids: 825 kg
Tirant d’eau: 2 m
GV: 27 m2 Solent: 17 m2 Spi: 100 m2
Matériaux: carbone - nomex - époxy
Particularités: quille pendulaire, dérive centrale orientable
et mât carbone
Dessiné en 2005 et basé sur le travail de diplôme de Mathieu Verrier en 2004. Le bateau a été le fruit de nombreuses recherches et développement (variations paramétriques et calculs hydrodynamiques) pour obtenir un bateau léger, fiable et performant, grâce à des solutions simples et éprouvées. Une attention particulière a été portée sur l’hydrodynamique (bassin de carène) et la structure, ce qui a permis d’obtenir un bateau très performant. Des problèmes de pilote automatique ne lui ont malheureusement pas permis d'atteindre les objectifs sportifs sur la transat, même si il a atteint Salvador de Bahia classé à la 26 ème place.
6ème du Grand Prix d’Italie 2009
3ème de la Course des Trois Continents 2007
5ème de la Mini Lion 2007
Moth International 2003
Longueur: 3,35 m Bau max: 2,25m Poids: 28 kg
Surface de voile: 8m2
Matériaux : carbone – Herex
Dessiné en 2003 pour le Championnat du Monde, ce bateau relève davantage d’un bateau conceptuel puisque une voie architecturale différente a été testée: faire un skiff de 11 pieds capable de rivaliser avec les bateaux très étroits et très instables de l’époque.
R&D: L'Aérotech
Sur un monocoque au près, l'écoulement de l'air sur la base du foc est largement perturbé par la coque gîtée (images de gauche).
Sur une idée de Sébastien Schmidt des déflecteurs permettant de recoller l'écoulement ont été testés en soufflerie (images de droite). Ces essais ont permis de mettre en évidence l'importance de ce phénomène et l'efficacité de ces déflecteurs.
Les Aérotechs dont le 850R est équipé ont été conçu sur cette base.